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汽車(chē)報(bào)廢后會(huì)怎么樣進(jìn)行處理?青島報(bào)廢汽車(chē)回收

2021-05-31

  由于汽車(chē)是一個(gè)由成千上萬(wàn)零件組成的組合體,這些零件由性能各異的不同材料組成。因此,報(bào)廢汽車(chē)的回收并不是簡(jiǎn)單的回爐所能解決的。它必須采用科學(xué)的方法,先進(jìn)行分解,然后再分別進(jìn)行處理。這一切都建立在高端技術(shù)和先進(jìn)裝備的基礎(chǔ)上,因?yàn)樾迯?fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高。而目前我國(guó)汽車(chē)零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在很多拆解點(diǎn),報(bào)廢汽車(chē)回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬,其他材料回收利用率不高,橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理,報(bào)廢汽車(chē)的總體利用率還較低。目前報(bào)廢汽車(chē)拆下來(lái)的玻璃、玻璃鋼等材料因?yàn)閿?shù)量很少還沒(méi)有人來(lái)收購(gòu),只能作為垃圾填埋。報(bào)廢回收汽車(chē)企業(yè)希望對(duì)拆下來(lái)的廢料進(jìn)行更細(xì)致的分類(lèi),不同類(lèi)型的材料能有不同的用途,這樣可以增加回收利用的附加值??墒?,這些想法要變成現(xiàn)實(shí),除了企業(yè)自身拆解回收技術(shù)的提高,還需要形成更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工。

  目前,我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬,其他材料回收利用率不高,橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理,報(bào)廢汽車(chē)的總體利用率還較低。由于目前對(duì)報(bào)廢汽車(chē)在拆解處理過(guò)程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒(méi)有詳細(xì)規(guī)定,報(bào)廢汽車(chē)零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高,廢液和廢棄物處理不當(dāng)導(dǎo)致的污染問(wèn)題日益突出。此外,我國(guó)還面臨報(bào)廢汽車(chē)非法延長(zhǎng)使用期和使用報(bào)廢汽車(chē)非法拼裝車(chē)的嚴(yán)重問(wèn)題。

  國(guó)外由于舊車(chē)回收主要是各大汽車(chē)公司回收自己的舊車(chē),對(duì)于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的車(chē)上,只有不可重用的零部件才以材料形式回收。發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)支架、機(jī)油標(biāo)尺、離合器壓盤(pán)等,可直接重用到新車(chē)上,而性能不會(huì)有任何影響。但近幾年,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家拆卸舊車(chē)、回收零件的數(shù)量也在逐年減少。原因主要是:人工拆卸費(fèi)用過(guò)高;由于汽車(chē)的更新?lián)Q代速度加快,各代間零件的互換性不大,拆卸下來(lái)的零部件很難直接應(yīng)用于下一代汽車(chē);由于汽車(chē)價(jià)格下降,淘汰期縮短,維修市場(chǎng)對(duì)于零部件的需求量不斷降低。目前,較多采用的汽車(chē)回收處理模式是:先用人工拆卸大件,如車(chē)身板、車(chē)輪、底盤(pán)等;然后將拆卸下的大件和車(chē)體分別進(jìn)人切碎機(jī)流水線(xiàn)壓扁,在多刃旋轉(zhuǎn)切碎裝置上切成碎塊;全部碎塊通過(guò)空氣吸道,吸走輕質(zhì)塑料碎片,再通過(guò)磁選機(jī),提取鋼鐵碎塊,通過(guò)浮選介質(zhì)分別選走密度不同的鋁合金和鎂合金;最后利用熔化分離,提取鉛、鋅、銅。從環(huán)保與資源綜合利用的角度看,以零件方式回收具有更大的優(yōu)勢(shì)。一是汽車(chē)的報(bào)廢并不意味著其中的所有總成和零部件均已失去使用價(jià)值,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,一輛汽車(chē)的報(bào)廢,真正失去原有效能的零部件不到總數(shù)的5%,其余的各部件完全可以經(jīng)過(guò)適當(dāng)翻新重新使用;二是可以建立梯級(jí)利用體系,即從高等級(jí)車(chē)種流向低等級(jí)車(chē)種或從高消費(fèi)層次的用戶(hù)流向低消費(fèi)層次的用戶(hù);三是從社會(huì)成本看,以零件方式回收,既可以節(jié)約大量的機(jī)械制造工藝,又可以節(jié)約大量的社會(huì)資源。為此,對(duì)于拆解下來(lái)的汽車(chē)零部件,可以通過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn),分成不可再生零件、直接再生零件、有條件再生零件(經(jīng)翻新加工后使用或用于更低檔次的車(chē)種),然后,分級(jí)、分類(lèi)供應(yīng)金屬冶煉廠(chǎng)、汽車(chē)制造廠(chǎng)或汽車(chē)修配廠(chǎng)。

  針對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的特點(diǎn),通過(guò)研究報(bào)廢汽車(chē)綠色拆解工藝流程和技術(shù)規(guī)范,建立報(bào)廢汽車(chē)綠色拆解生產(chǎn)線(xiàn),為解決報(bào)廢汽車(chē)拆解過(guò)程中的污染防治和環(huán)境管理問(wèn)題,提供了技術(shù)支撐和應(yīng)用示范樣板。根據(jù)市場(chǎng)需求,發(fā)展再制造坯料加工處理業(yè)務(wù),形成新的產(chǎn)業(yè)模式,突破關(guān)鍵支撐技術(shù),建立示范工程,形成可以向全國(guó)推廣的再制造坯料業(yè)務(wù)技術(shù)解決方案,逐步建立起分布全國(guó)的零部件再制造坯料處理和物流網(wǎng)絡(luò)體系,提升報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 同時(shí)對(duì)節(jié)能、節(jié)材、減排作出貢獻(xiàn)。
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